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Hmm - dann werde ich nochmal detaillierter Messen.

Mit Batterietesten wollte ich noch warten, bis ich sie ne Weile beobachtet habe...

Becks hat geschrieben:0,18 A Ruhestrom erscheint mir etwas hoch. Typischer für Fahrzeuge im Parkzustand ohne weitere Verbraucher sind Größenodnungen um 0,03 A und in meinem Defender Td5 habe ich ähnliches schon gemessen.

30mA braucht ja schon alleine die LED der Alarmanlage :idea:

Ich habe eine unangenehm helle, grüne Kontroll-LED für meine Bordsteckdosen, die verbraucht irgendwas um die 15 mA (Messungen ist schon 'ne Weile her). Die schwach pulsende LED der Alarmanlage müsste deutlich weniger konsumieren.

Falls ich meinen verschluderten Messklemmensatz finde, prüfe ich das heute einfach nochmal nach – erst offen, und dann korrekt verriegelt, wenn auch zwangsläufig mit deaktiviertem Innenraumsensor. Ich hab das schon zweimal – flüchtig – gemacht, und da flossen um die 40 mA.

Edit: Grad noch mal bei Bosch nachgeschlagen: die schreiben ebenfalls, der übliche Ruhestrom dürfe 50mA nicht überschreiten. Bosch Berufsschul-Merkblatt

So, hier nun die amtlichen Endergebnisse. Zunächst der Versuchsaufbau (Bild vor der Messung). Für Nachahmer: das Starthilfekabel dient – wie beschrieben – dazu, das Multimeter übergangslos in den Bordstromkreis zu bringen, nachdem Aktionen mit eventuell schädlich hohem Stromaufkommen (Verriegeln, Alarmgeplärre) abgeschlossen sind.





1. Messung: Landy manuell verriegelt, Innenraumschutz und Türsensoren folglich aus, sinnlose fünf Minuten abgewartet: 0,018 A oder 18 mA, also exakt ein Zehntel dessen, was satara zumindest angegeben hat.

2. Messung: Landy per Fernbedienung verriegelt. Messung etwa eine Minute nach dem Abschließen und kurz bevor die Alarmanlage losplärrte: 0,025 A. Das wäre offenbar der Stromverbrauch beim Parken.

3. Eine LED-Messung (für Conan): Meine Steckdosenbox verbraucht ebenfalls 0,018 A. Den Betrag teilen sich ein Digitalvoltmeter (> 0,004 A) und eine grüne 3mm LED, die bei Dauerbetrieb folglich unter 0,014 A verbraucht. Kann man natürlich auch einfach nachschlagen. Zusammen mit dem Grundverbrauch ergibt das die erwähnte Größenordnung, an die ich mich aus früheren Messungen erinnerte.

Vielen Dank für die Beschreibung! Mal sehen, ob ich mich um ne Stelle vermessen hab - bin teilweise etwas flüchtig...

Kannst du mir den Anschluss mit dem Starterkabel noch genauer beschreiben? Schön der Reihe nach für Anfänger

Noch was - kann ich nicht einfach den Innenraumsensor abkleben und mich reinsetzen, abschliessen und beobachten?

Es gibt viele gute Anleitungen für den Gebrauch von Multimetern. Oft liegen sie sogar dem Gerät bei. "DC" steht für "Direct Current" und heißt Gleichstrom. "AC" ist "Alternating Current" – Wechselstrom.

Strommessungen sind erstens aufregend, weil das Multimeter im Strom-Modus durchgängig ist und bei falscher Handhabung Kurzschlüsse verursachen kann. Zusätzlich kann das Multimeter selbst in Rauch aufgehen, falls mehr als 10A durch den meist ungesicherten großen Messkreis zucken. Bei Zündung aus sind solche Ströme unwahrscheinlich oder nur sehr kurz, aber man schließt insbesondere ein teures Multimeter beruhigter an, wenn das Auto nach dem Abschließen zuverlässig "eingeschlafen" ist.

Der Kniff dabei ist, das Multimeter zwischen Minuspol und -Klemme zu bringen, ohne die Stromversorgung zu unterbrechen. Eine Krokoklemme (vom Starthilfekabel) kann ich bequem abziehen, während die Messspitze vom Mulitimeter schon auf dem Pol ruht, bei der ringförmigen Polklemme wäre die Handhabung komplizierter. Nur deswegen habe ich die Masseleitung mit dem Starthilfekabel verlängert. Nix besonderes also.

Man kann sich solche Vorsichtsmaßnahmen sparen, indem man eine 10A Schmelzsicherung in die Messleitung einbaut.

Innenraumsensor abzukleben, hätte ich auch selbst drauf kommen können. Ich war aber der Meinung, dass der inaktiv bleibt, wenn er beim Abschließen Bewegung im Fahrzeug "spürt". Offenbar wird er bei Ruhepausen wieder aktiv.

Mein Multimeter macht keinen Wank... Bei Volt-Messen gehts.

Nochmal für Schwerfällige.

Minuspol abhängen. Schwarze Messspitze zur Polklemme und rote Messpitze zum Minuspol, oder? Hat nicht gefunzt...

Wo kommt auf deinem Bild die Rote Messspitze hin?

Oha, Grundkurs.

Strommessung erfolgt immer in Reihe zum Stromkreis; Multimeter kommt also an beliebiger Stelle IN den Stromkreis – hier: zwischen Batteriepol und Klemme (Minuspol, weil ohne Kurzschlussgefahr zur umgebenden Karosserie). Bei schwarzer Spitze auf Pol kriegst du kein Minus-Vorzeichen angezeigt.

Übliche Multimeter haben zwei Strommesskreise: einen kleinen bis 200 oder 400 mA, meist mit Sicherung. Einen großen bis 10 A, normalerweise ungesichtert und mit separater Buchse (rote Leitung umstöpseln).

Die Ruhestrommessung kannst Du an sich mit beiden Messbereichen machen. Der kleinere wäre sogar genauer. Wenn sich nichts tut, enstspricht der eingestellte Messbereich möglicherweise nicht dem verwendeten Steckanschluss, oder die Sicherung vom Multimeter ist durch. Bei Multimetern mit manueller Bereichswahl immer mit dem größten Messbereich beginnen und dann runterschalten – mein billiges hat Autorange.

Also: rot – Minusklemme, schwarz – Minuspol. Während der Messung keine dicken Verbraucher (Zündung) einschalten!

Landsam ist die Batterie wohl am Ende...

Die letzten paar Tage konnte ich nach dem Vorglühen nicht mehr starten. Erst wenn sich die Batterie wieder erholt hatte gings... Neue Batterie?

Oder kann das auch was anderes sein?

Kriegt man ev. noch auf Garantie eine neue? Auto ist erst knapp 2 Jahre alt und hat ca. 32000km.

Ich würde es mit Garantie versuchen
LR liebt mich, daß weißt Du doch ...
Denke auch, die ist am Ende. Hast Du mal nach dem Servicepunkt gesehen? Ist der noch grün?