www.OFF-ROAD-FORUM.de

Vorn musst Du auch mal schauen wegen der Bremsleitung. Je nachdem, was Du für Dämpfer hast, solltest Du da die Halterung der Leitung am Rahmen runter verlegen. Mit den normalen OME Dämpfern für 2-3" sollte es aber nicht nötig sein.

An der Schraubenfeder Vorderachse verschränkt der Wagen eh viel mehr, als an der Blattfeder Hinterachse. Es genügt, wenn Du vorn Disconnects einbaust.
Der Stabi hinten muss nicht umgebaut werden. Allerdings sind die Blattfedern recht starr im vergleich zu Schraubenfedern. Bau den hinteren Stabi mal ganz aus und schau Dir an, ob Dir das nur mit dem vordere genügt, oder ob der Wagen für Deinen Geschmack dann zu doll schwankt in Kurven.
Den Panhardstab kannst Du hinten auch ganz weglassen, die seitlicher Führung der Hinterachse machen ja schon die Blattfedern. Dann hast Du nochmal etwas mehr Verschränkung.
Der Panhard vorn MUSS unbedingt drin bleiben. Ohne den wird der Wagen unkontrollierbar, weil es keine Seitenführung der Achse gibt.

Welches VTG hast Du drin? Willst Du bei schneller Fahrt auf der Strasse mit Allrad fahren? Wenn nicht, würde sich auch vorn ein Lunchbox Locker anbieten.

Hallo

Panardstab hinten? Vorne ist mir klar das der drin bleiben muss.
Bremsleitung VA heruntersetzen habe ich gefunden wie das geht.

VTG 242 J

Hab auch schon von der Kombi hinten LSD und vorne Locker gelesen. Was bringt das wirklich?
Auf der Strasse brauch ich doch keinen Allrad, vorallem nicht Allrad und schnell fahren.
Wie ist den das im Gelände beim Kurvenfahren?

Danke und Gruss

Poolz hat geschrieben:Hallo Leute

Mein 98 mit 2.5" Lift Federpaket ASP, VA OME ZJ Federn, 4 OME Dämpfer, Stabis noch drin.
und 30x9.5x15 war jetzt in dieser Konfiguration im ersten Geländetest. = zu wenig Traktion!!!
Vibrationen habe ich auch leichte trotzt ersten 5mm Getriebeabsenkung, ich kann zwar damit leben .

Ich denke ich habe ein offenes Diff hinten in der Dana35.

Ich spiele jetzt mit dem Gedanken einen Detroit Locker zu montieren. Die Vor und Nachteile sind mir bewusst.

Kann mir einer sagen was ich alles brauche um eine solche Sperre einzubauen?

Bin auch offen für Tipps zu verbesserten Verschränkung und anderes geiles Geländezeugs .

Grüsse Marc.

Hallo,
bezüglich deiner Frage zu Sperren kannst Du dir mal diesen Bericht durchlesen. Da hat sich ein User viel mühe gegeben die unterschiedlichen möglichkeiten dazustellen. http://www.hotandwet.de/index.php?page= ... hreadID=29

Weshalb zuviel Plastik? Plastik ist leicht und daher eher ein Vorteil zu schweren Eisenschnautzen.

Wenn Du nur etwas Spass haben willst, reicht die ne Sperre und gute Reifen vollkommen aus.

Gruss
Jürgen

Plastik geht aber bei Feindkontakt leicht kaputt.

Ne Automatiksperre vorn merkst Du mit Heckantrieb gar nicht. Im Gelände mit Allrad macht sie in Kurven auf und bei Geradeausfahrt und/oder stark durchdrehenden Reifen zu.

Klar da hst Du recht. Aber Feidkontakt hast Du ja nur auf Trophy`s . Rein im Gelände geht es nur um das Gewicht. Wenn ich mir manche Fahrzeuge ansehe. Die überschreiten ja schon fast das zgg.

Naja so ganz sehe ich das nicht. Auch im normalen Gelände reichen Böschungswinkel und Rampenwinkel oft nicht. Bei sowas sind Plastikteile schnell mal kaputt. Da schlepp ich lieber ein paar Kilo mehr mit rum, bin mir dafür aber sicher, dass nichts kaputt gehen kann.