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Kaum zurueck (Bilder folgen) von den Alpen schon wieder ein Problemchen. Oder wie Landman grad so schoen gesagt hat : "Irgendwas ist immer"

Bei einem Alpenpass (so kurz vor 2802m) war ploetzlich meine Kupplung anders. Sie fuehlte sich sehr weich an, das Pedal ging leer deutlich weiter rein bevor ich Widerstand spuehrte. Aber noch kein Problem. Und kaum war ich auch wieder herunten, fuehlte sich die Kupplung auch wieder normal an.

Doch dann kurz spaeter, oben am Parpaillon, also wieder ueber 2400m, ploetzlich erneut Probleme. Das Kupplungspedal sackte praktisch komplett leer durch. Nur die letzten paar Zentimeter haben noch gegriffen. Kuppeln war nur noch teilweise moeglich. Die 2-te (geht bei mir sowieso hart) nur noch mit Gegrammel zum reinzwingen. Dacht schon ich fahr in 2-te mit Untersetzung heim

Doch dann, irgendwo beim Abfahren, wieder unter 2400m ist die Kuplung ploetzlich wieder da, als waere nix gewesen. Keine Weiteren Probleme beim Heimfahren, oder in der Woche Stadtverkehr seither.

Kann das sein das da der Haupt- oder Nebenzylinder steckt ? Aber abhaengig von der Hoehe (Druck) ? Weil viel gekuppelt hab ich gar nicht, faehrt man ja fast alles im gleichen Gang rauf mit dem V8

Ich würde erst mal entlüften. Falls Luft im System ist, kann Höhe und Wärme (beim hochfahren ist er deutlich wärmer wie beim runterfahren) schon die Funktionsfähigkeit noch verschlechtern.

Kupplungsnehmer Zylinder hinüber. Tauschen angesagt.
In 30 Minuten erledigt.

Eventuell auch Kupplungsgeber, ist ein wenig mehr aufwand.

Und nicht immer an den Ampeln die Kupplung getreten halten sondern immer fein Gang raus...

Welcher ist denn Nehmer bzw.Geber?

Geber ist der am Pedal, nehmer der an der Kupplungsglocke

UbuRoy hat geschrieben:Kupplungsnehmer Zylinder hinüber. Tauschen angesagt.
In 30 Minuten erledigt.

Gut,dann sollte man Erwähnen,daß bei der Tauschaktion der Bolzen,auf dem der Zylinder steckt,vor Entfernen des selben,mit einer Spitzzange festgehalten werden muß,bis der neue Zylinder aufgeschoben ist.
Sonst fällt das Ding nämlich ins Gehäuse und dann ist Holland in Not.

Dann heißt es Getriebe ausbauen

Beim Defender ist der Geber oben im Motorraum und der Nehmerzylinder unten am Getriebe...

Karsten hat geschrieben:Dann heißt es Getriebe ausbauen

Na ihr macht mir ja Mut
Eine weitere Woche ist ins Land gezogen wo ich dank Arbeit mir weder die Kupplung ansehen konnte noch endlich die Bilder raufladen
Ich schau mir mal am WE das mit "entlueften" an.

Langsam staut sich da ja viel an.... Gelenk (Differenzial ??), Kupplung, ABS Modulator, und und und...

Aber ich hab ja jetzt einen Plan "B" (oder "D"). Woran man sieht das die Menschheit aus Fehlern nicht lernt

nicht sachlich ... aber ich würde auf Höhenangst der Kupplungsflüssigkeit tippen. Durch die Höhenangst und dem durch das Kupplungspedal ausgeübten Druck verpißt sich die Kupplungsflüssigkeit und verweigert des reibungslose Zusammenspiel mit anderen Bauteilen.

Die anderen Bauteile werde sich das nicht sonderlich lange ansehen und zeitnah Forderungen an dich stellen oder eine Gewerkschaft gründen, die Urabstimmung einleiten und in einen unbefristeten Streik treten.

Du siehst, es besteht absoluter Handlungsbedarf für dich als Manager der ganzen Truppe.

Als erstes solltest du, zusammen mit einem Bertriebspsychologen das persönliche Gespräch mit der Kupplungsflüssigkeit suchen.

Nimm auch zeitig einen Arbeitsrechtler mit rein um der Gewerkschaftsgründung ..... huch falsches Forum