Wieviel 'tropfen' ist normal?

[botanicus]

Hallo!

Wenn sich Kraftstoff und Öl vermischt haben, dann sind die Kolbenringe nicht mehr dicht. Es gelangt Kraftstoff vom Brennraum an den Zylinderwänden entlang in die Ölwanne. Zudem kann keine Kompression aufgebaut werden, der Motor läuft nicht. Das schaut nicht gut aus.

Gruß

Thomas

[Flash]

der Motor läuft nicht.

Kommt denke ich auf Ausmass an!

Meiner hatte ungefähr folgende Kompression;
2.2
5.5
5
1.8

UND LIEF NOCH!!
Reichte gerade noch knapp zur Fortbewegung. Machte aber den Eindruck als liefe er nur noch auf so ca. 3 Zylindern.
Je nachdem wieviele Kolbenringe undicht sind, desto schlechter läuft er...

Das alle 4 Kolbenringe aufeinmal undicht werden und vorher der Motor 1a gelaufen ist, ist eher unrealistisch.
Wenn er das Kerzenbild anschaut, sollten da auch Unterschiede zu sehen sein (schwarz - weiss) bei einer ähnlichen Kompression wie ich sie hatte. (bzw. sogar feucht sein)

Ansonsten, gute Idee. Mir ist auch keine andere gekommen.

[26kanal]

Also, es hängen Tropfen an der Bremstrommel, unter den Dichtungen zwischen Achsschenkel und Diff, an den vier Schrauben unterhalb der Simmerringe,

Wo soll das letzte sein?
Du kannst ja schon von aussen sehen, ob es aus dem Achsschenkelgehaeuse (Swivel Housing) an der Chromkugel kommt oder nicht. Zur Sicherheit mach die Trommeln runter. Dann findest Du hoechstwahrscheinlich Schmodder ... Radbremszyl.? SiRi der Radnabe?
Wenn's die Achskugel bzw. der Dichting ist, musst Du sowieso den ganzen Kram demontieren, dann kannst Du den SiRi zw. Achsrohr und Kugel ebenso wechseln wie alle Papierdichtungen (die Halbwellen kann man auch gleich gruendlich checken). SiRi in der Radnabe sowieso. Wenn Du bei der Montage der Achskugel alles richtig machst (WHB!) sollte an der Achse schon Ruehe sein

an der Motorölablaßschraube und dem Teil daneben (das mit dem Metall-Schlauch)auch

Und was ist das? Kurbelgehaeuseentlueftung bei den aelteren II und IIA? Oder was soll das sein? Kannst Du vielleicht ein Foto machen und hier einstellen?

an den Schrauben der Ölwanne, am Öldruckschalter, an der Ölfilterglocke, am Rahmenquerträger unterhalb des Getriebes hängen auch immer zwei Tropfen,

Die Ablassschraube ist i.d.R. unschuldig, es sei denn, der Kupferring ist zum zwanzigsten Mal im Einsatz, die Anlageflaeche ist versaut, das eingeloetete Gewinde gerissen ....
Oelwanne neu abdichten: Laeuft Oel an der Vorderseite des Schwungradgehaeuses runter? Auf die Quertravsere? Dann ist der O-Ring zw. Motorblock und Schwungradgehaeuse am Ende. Eine Zeitlang hilft, die Oelwanne neu abzudichten und in die Kante Motorblock (am Wannenflansch hinten) zum Schwungradgehaeuse eine nicht zu dicke Raupe Dichtmittel zu legen (vorher alles gut sauber und moeglichst fettfrei, Abbindezeiten beachten). Mit Dirko habe ich meinen Motor dort weitestgehend dicht bekommen. Die Oelwanne ist bzgl. Dichtigkeit im Grunde eine Fehlkonsturktion. Aber seitdem haengen bei meinem nur noch selten und vereinzelt Oeltropfen an den Schrauben.
Ist der vordere KW-SiRi undicht? Dann laeuft es auch rund um die Oelwanne.
Ist das Schwungradgehaeuse aussen trocken und kommt das Oel unten aus der Ablaufbohrung ... hinterer KW-SiRi oder Getriebe oder beides.
Oeldurckschalter mit neuem Kupferring festziehen, hoffentlich ist da kein Riss wie von Flash beschrieben. Und beim Filterwechsel den Dichtring wechseln, sorgfaeltig arbeiten, das geht schnell mal eben schief, wenn man da so in uncooler Position unterm Auto werkelt. Die Schraube hat unten zum Becher auch noch einen Dichtring, das ist aber nicht so ganz einfach .... je nach Typ Filtergehaeuse.

an der Getriebeablaßschraube auch, ebenso unterm Getriebe, wo das Kreuzgelenk der Antriebswelle angeschraubt ist.

Kreuzgelenk was? Du sprichst von den Simmerringen der Abtriebsflansche (Verteilergetriebe), oder?
Bei allen Siri's die Du wechselst, schau Dir die Flaeche an, gegen die er dichtet, also wo die Lippe drauf laeuft. Wenn das eingelaufen ist, hat ein neuer SiRi auch nicht lange Erfolg (vgl. Flash's Beitrag vom 31.05.).
Ansonsten ist das Getriebe nun wirklich eine Baugruppe, die man beim Serie nicht dicht bekommt. Soweit ich das kenne und verstehe, kommt das Oel eigentlich immer oben am Schaltgestaenge raus. Die drei Dichtringe dort sind ein Witz Es laeuft dann beidseitig am Hauptgetriebe runter.

nur nun springt er gar nicht mehr an; der Ölmesstab stinkt nach Sprit und das Öl ist seltsam dünn ...

Halt, halt, halt! Bevor jetzt alle die Komplettrevision empfehlen: Du hast ja auch noch deinen Zuendungstrouble. Dann erstmal Oelwechsel, das billige 15W-40 fuer 7EUR/5Ltr aus'm Supermarkt tut's (wir sparen hoffenlich nicht am falschen Ende? Da muss kein teures Oel drauf, aber im Zweifelsfalle wechsel ich lieber zweimal zu oft als einmal zu wenig).
Dann ist vielleicht die Benzinpumpe einen Check wert: Wenn die Membran im Ar... ist, kann auch Benzin in den Motor gelangen, oder sehe ich das falsch??? Ausserdem sind die (Seitendeckel rechts) Stellen auch immer nette Kandidaten, wo der Motor Oel sifft.
Oder aber: Wenn Dein Schwimmernadelventil nicht mehr haelt, ueberschwemmt's Deinen Motor auch gnadenlos. Ist min. eine Ueberlegung wert? Hoher Verbrauch (der Wagen ist noch gar nicht auf der Strasse, oder?), schwarz, usw..
So, aber dann solltest Du auch mal die Kompression bestimmen, im Hinblick auf Kolbenringe, usw..

Tja, viel Arbeit, aber alles nichts ungewoehnliches.

Gruss
Volker

[BookWood]

Ich mache mal ein paar Fotos, sobald der Wagen wieder läuft und ich den ganzen Unterboden mal vom Öl befreit habe. Erstmal muß er aber wieder laufen (siehe anderer Thread).

Vielen lieben Dank für Eure Tips, ich finde das echt klasse.