Hallo,
ich möchte mir einen Defender 90 TDI / TD5 zulegen. Bis jetzt bin ich im Gelände nur Suzuki und Jeep gefahren. Was taugt ein Defender im Gelände (meine keine Feldwege damit!!!), wie sieht es mit der Haltbarkeit aus (Steckachsen, ect.), wie hoch kann ich den Defender maximal legen ohne sofort die ganzen "Achslenker" mit zu ändern und welche Reifengröße kann ich dann maximal fahren ? Wie gesagt, ich bin extrem Suzuki geschädigt und die kleinen Dinger gehen mit 32zigern schon recht gut im Gelände. Ab welchen Bj. wurden die Defender TDI / TD5 eigentlich mit mit Euro 2 gebaut ?
Ohne selber extrem Gelände zu fahren ist der ninety wegen seines kurzen Radstands genial gut im Gelände. Hinten kaum Überhang. Wegen Haltbarkeit von Steckachsen sollten sich mal extrem-Offroader hier äusseren, da kann ich nix dazu sagen .
Wenn du ne Lösung findest den Td5 komplett auf Pöl umzurüsten.... Ich bin ganz Ohr. Der Tdi sollte Pöl vertragen, auch zu 100 %. Allerdings denk ich nur bei Sommerbetrieb. Wie das im Winter funktioniert, keine Ahnung.
Mein Td5 läuft im MOment mit ca 20 l Pöl pro Tank und geht problemlos. Allerdings ist bei mir die Garantie schon abgelaufen. Das Problem ist ja , dass Land Rover bei Pöl keine Garantie mehr auf den Motor gibt... Grrrrrr
Bärbel
Aber niemals nie Automatik... ;-) [img]http://forum.off-road-forum.de//images/smiles/teddy.gif[/img]
etwas zum Pöl Betrieb des TDI/TD5:
Landrover wird für dem Pöl Betrieb sicherlich keine Freigrabe geben aber man kann das Risiko beim pöl Betrieb minimieren in dem man einen 2-Tank einbaut. In dem zweiten kleinen Tank befindet sich Diesel zum starten des Motors (bzw. auch für die Standheizung). Nun wird dann normal mit Diesel gestartet und wenn der Motor eine gewisse Temperatur erreicht hat wird auf's Pöl umgeschaltet. Vor dem Abschalten wird wieder auf Diesel umgeschaltet und die Einspritzpumpe bzw. Pumpe Düse Elemete werden wieder gespült so das z.B. am nächsten Morgen wieder problemlos gestartet werden kann. Die größte Gefahr für die Einspritzpumpe bzw. Pumpe Düse Elemente besteht bei "kaltem" Pöl da dieses sehr viel dickflüssiger als Diesel ist und so höhere Drücke in der Einspritzpumpe bzw. den Pumpe düse Elementen entstehen können und diese dann zerstören könnten. Aber dieses wird durch den zweiten Tank zum "starten" minimiert, da erst auf Pöl umgeschaltet wird wenn der Motor und das Pöl schon warm sind. Ein Kühlwasserwärmetauscher zum aufheißen des Pöl so wie dieverse Magnetventile zum umschalten müssen natürlich ebenfalls noch verbaut werden.
Klar, das mach ich im Moment. 20 l Pöl und 40 l Diesel - beim 90er - und das geht wunderbar. Vielleicht kann man auch noch höher gehen beim Pöl-Anteil, aber die aktuelle Mischung passt auf jeden Fall....
Bärbel
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dann werde ich doch zum Tdi tendieren. Bisher fahre ich einen E Kadett und will mir einen Geländewagen zulegen. Die Defender sind die schönsten, nur sollte mein zukünftiges Vehikel Pöl vertragen.
Geländetauglichkeit:
Wüstenerfahrung habe ich keine, aber umsomehr im Schlamm und Flussgeröll, Wald und alle Arten diverser Steigungen mit und ohne Lehm, trocken und extrem nass. Und das geht alles mit dem 90er.
Vorausgesetzt der Fahrer hat auch den ensprechende Verstand und ein gut justuertes Popo-Meter
Haltbarkeit:
273.000 km Schweden, Schottland und Norwegen mit ein Wenig Spanien und Alpen. Bis auf die üblichen Wartungsarbeiten keine Probleme.
Höherlegen:
Ich hatte den 90er nur 6 cm geliftet. Habe rein profilaktisch das doppelte Kreuzgelenk mit eingesetzt.
Reifengröße:
Ich bleibe bei meinen 235ern auf 16" Preis und Leistung passen
http://www.pflanzenoel-tanken.info
