400 GD

Beitrag von **vanfan911** » Fr 04 Jan, 2008 19:31

.... muß ich mal 'drauf achten - ist so in der Fahrt-Anfangs-Phase.

P.S. Bin jetzt gerade in der DB-WIS. Die Tachowelle macht Geräusche. Ist sie für den ausbau an der Spritzwand geteilt oder muß man alles nach vorne oder hinten durchwürgen?

Grüße Michael

Beitrag von **jospe** » Fr 04 Jan, 2008 20:53

@Michael
Ja, nachlaufen lassen im Stand, damit die Turbos abkühlen. Viele werden z.B. nach langer Fahrt auf der Autobahn und dann sofortiges Motorausschalten an der Zapfsäule "himmeln".
zu den Mängelfestellungen im späteren Beitrag: Ich glaube - und davon kann ich ein Liedchen singen - die Daimler-Werkstätten sind mittlerweile mit allem überfordert, wo ihnen der Laptop nichts verrät und wo technisches Verständnis gefragt ist. Quasi gesetzmäßig ist für mich immer ein zweiter oder dritter Werkstattbesuch, da man Mängel in vielen Fachwerkstätten offensichtlich nicht auf Anhieb beseitigen kann - kurzum: die Mechantroniker sind allzu oft überfordert.

Beitrag von **Karsten** » Sa 05 Jan, 2008 20:30

Hat der 350er eine Tachowelle? Ich dachte, der hat auch einen Hallgeber wie der 320er.

Beitrag von **vanfan911** » So 06 Jan, 2008 17:05

.... ich nahm an, daß er mit dem mechanischen Zahlen-Rollen-Tacho noch über eine Tachowelle verfügt.

Grüße Michael

Beitrag von **vanfan911** » Di 08 Jan, 2008 19:34

Unter 60 würde ich es für normal halten

Hallo Karsten,

ereignet sich genau im Bereich bis 60 KM/h.

Grüße Michael

Beitrag von **Karsten** » Di 08 Jan, 2008 21:13

Hallo Michael,

unter 60 im 4ten Gang halte ich für ein zurückschalten in den 3ten wenn veschleunigt wird für normal. Sobald Du das Gas etwas wegnimmst, schaltet er wieder hoch, oder?

Grüßle Karsten

Beitrag von **vanfan911** » Mi 09 Jan, 2008 13:26

Hallo Karsten,

jo so isses.

.

Habe vorhin auf meiner Hebebühne den Unterboden meines Schätzchens (bitte keine Vorstellung anstellen außerhalb des Autothemas)

mit Perma fluid behandelt. Vielleicht hält es doch etwas die Salze im Zaum.

Grüße Michael

Beitrag von **Karsten** » Mi 09 Jan, 2008 14:13

Hallo Michael,

dann mach Dir mal keine Sorgen um das Getriebe.

Perma fluid

Kann nie schaden

wobei ich Seilfett bevorzuge

Grüßle Karsten

Beitrag von **oldtimer** » Di 15 Jan, 2008 20:59

Karsten hat geschrieben:...
Es sind oft nicht reproduzierbare Fehler, bei denen dann einfach teure Teile ausgetauscht werden und danach treten die Fehler wieder auf.

Hallo Karsten,

stimmt, besonders nach einigen Jahren treten im CAN-Bereich in den Steckkontakten im Außenbereich Oxidationen auf, die ab und zu Fehler produzieren und oft nicht im Fehlerspeicher abgelegt werden.

Deshalb empfiehlt ja Mercedes schon Kontaktpflegemittel beim Drosselklappenmodul vom G55AMGK.

So steht z.B. im WIS (Werkstattinformationssystem) AR09.50-P-4705GX beim G55AMGK - Stellglied Drosselklappe folgendes: "Einbau: Die Pins der elektrischen Steckverbindung unbedingt mit Kontakt Fluid A0089895571 (4,72 Euro ohne MwSt., 6 Gramm) bestreichen." Da reichen aber auch etwas Fett oder ein Tropfen Öl.

Gruß Hans

siehe auch www.hehlhans.de/tipp5.htm

Beitrag von **Karsten** » Mi 16 Jan, 2008 13:01

Hallo Hans,

ganau das sind die Dinge, die mich von einem neueren abhalten.
Wie gesagt der Motor des 400er würde schon reizen und die Gebrauchtwagenpreise purzeln, aber das Risiko ....

Grüßle Karsten